路面有积雪、结冰给道路畅通和行车安全带来了严重的影响。据统计，15 % 左右的交通事故与道路积雪有关。 目前广泛采用的化学融雪方法( 即撒盐或者其他化合物)有许多负面效应：钢筋锈蚀、剥蚀路面及隔离墩；腐蚀排水管道；破坏土壤生态环境。融雪盐的使用已在世界范围内造成严重危害并带来巨大经济损失，因此寻求其他形式的融雪化冰方法具有非常重要的现实意义。热力学融雪法原理简单而且不会造成污染，成为路面融雪化冰措施之一热力学法用于路面融雪化冰的研究先后经历了采用地热、太阳能蓄热系统，以及导电混凝土等技术；但地热法受到热源限制，太阳能蓄热系统成本过高，导电混凝土在电压控制技术上存在间题，使这几种融雪技术在实际工程应用中受到限制。寻找到安全、理想以及工程适用的热源成为热力学融雪方法的关键。由于发热电缆具有安全、耐用( 寿命长达50 a) 、环保等优点，将恺装发热电缆置于沥青混凝土中有很好的抗压性能因此，利用发热电缆进行融雪化冰热量可以保证，是一种安全、可靠的融雪化冰手段。发热电缆用于路面融雪化冰在国外( 如北欧国家) 已有应用，但对工程应用一些主要的问题( 包括如何进行实际工程设计)没有见到有关的标准和报导。由于不同国家具有各自的地理、气候特征以及道路施工的规范，不能简单引进、照抄国外的设计规范。
1．发热电缆道路融雪化冰实验装置
发热电缆融雪化冰实验试件完全按照公路材质和工艺进行制作，先将沥青混凝土层按照表1中的结构要求，将底层和中层采用It小型平板震动夯压实成形后，按如图1所示的工艺铺设发热电缆，最后将表面层成形，中层和表面层压实度大于95 %，然后选择室外比较空旷的地面，在地面上铺设面积为1扩，厚度为0。lm的二灰碎石并压实，将试件置于该二灰碎石上。为使实验结果可靠，试件除上表面裸露在空气外，其余各表面采用0。05m 厚的聚苯乙烯泡沫塑料板保温。为增强保温效果，将泡沫塑料板与试件的接缝处用水泥灌浆。成形后的试件尺寸如图2 所示。本实验采用韩国LG 公司生产的恺装发热电缆，单位面积的铺装功率为270 W，其产品特性如下: 单位长度的融雪电缆功率为35W，电缆表面最高温度可达120 ℃ ，电缆实验样品具有可承受载重车辆25t的抗压性能。
表1 沥青混凝土结构
表1 沥青混凝土结构
名称
材料
底层
70
中粒式
31.5
中层
50
25.0
面层
50
16.0
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